Elektromotorisk rök

Jag har återigen bränt en borstlös motor. Ja, jag vet att man inte ska minska vridet genom att växla högre och jag vet att man ska kontrollera temperaturen så att motorn inte blir varmare än 80°C. Men nu är det trots allt så att högre utväxling minskar hjulspinn och acceleration, om än mycket mindre än med "borstade" motorer. 

Så jag körde och mätte, körde och mätte. Min IR-termometer visade 35° så jag växlade upp lite till och när termometern visade 50° så var jag rätt nöjd. Men helt plötsligt släppte en lödning på min blänkande Novak Velociti 6.5! Temperaturen var fortfarande 50° så jag lödde fast den igen och körde vidare några varv innan samma lödning losnade igen. Hmmm.. fortfarande 50°. Då kliver jasse in och påpekar att IR-termometrar kan mäta fel på blänkande ytor. OK, 95° inte bra.....

Lärdom: Mät temperatur på matt yta.

Nåja, sista körningen innan lödningen släppte hade jag iallafall fått till bilen att gå hyffsat fint och lyckats klämma till med en varvtid på 12.10s

Ny motor beställdes från England (racing-cars.com) 2009-07-23 (Torsdag) klockan 11:58 (För att testa leveranstid)

OK, fram med Kyoshon och sätta dit vettiga däck. Bilen har originalmotorn (en trött 20T) som dessutom är nedväxlad för Ida. Men den går fiiiint, välballanserad och kvick genom kurvorna. Jag lyckades köra 12.71s med Kyoshon på andra acken vilket jag hade kämpat hela dagen för att uppnå med min betydligt snabbare (på rakan) MI-3.

Så varför är Kyoshon så mycket mer lättkörd? Förmodligen på grund av viktfördelningen, när jag flyttade vikten bakåt på min MI-3 blev baken mer kontrollerad och jag lyckades få till några snabba varv.

TODO: Mäta viktfördelning på olika bilar.