Kyosho TF-5 RDS

Våren 2008 Gjorde jag något jag inte trott att jag skulle göra igen, jag köpte en Kyosho! Tidigare erfarenheter av andras (och egna ) har varit en lång rad av besvikelser. Ett kännetecken för Kyosho, iallafall på el-sidan, har varit att det gått tungt i transmission, styrning och fjädring. Därför har de konstant haft sämre prestanda än konkurenterna.

Men nu tyckte jag att jag såg någonting annat:

Teknisk beskrivning

Kyosho har i TF-5 RDS lyckats komma runt bristerna i tidigare modeller. För att få bilen att gå lätt levererar man den fullt kullagrad och trots att den är kardandriven så går den lättare än många remdrivna bilar. Hjulupphängningen är friktionsfri och man har skickat med bra oljedämpare. Chassit är av plastbaljetyp och är någorlunda stabilt. Både chassi och bärarmarna är gjorda av en ganska mjuk plast vilket ger hållbarhet men också god väghållning på guppiga och halkiga banor som tex den på vännäs värmeverk.

Fartreglaget är integrerat med radiomottagaren och är tillverkat av Novak. Reglaget har avstängbar back och fungerar ypperligt. Servot är förvånansvärt snabbt och duger till de flesta, inklusive mig.

Eftersom att bilen riktar sig till nybörjare så kommer den med färdigmålad kaross, det enda som saknas är "bränsle" DVS ack och laddare. Kyosho började med att exkludera ack och laddare och fler verkar följa efter. Detta är bra eftersom att de ackar och laddare som brukar följa med brukar vara riktigt usla och man nu har valfrihet tex. dåliga ackar + bra laddare,

På banan

Bilen pinnade på bra med tanke på den moderata motorn och den kändes väldigt lättkörd. Varvtiderna var 1,5 sekunder långsammare än vad vi körde med standardmotorer.

Till andra körningen bytte jag till standardmotor (Yokomo 27T) och Sorex 36R. Toppfarten var den samma men accelerationen minskade något. Något annat som minskade var tiden, nu körde jag nästan samma tider som min betydligt dyrare Schumacher MI 3.

In i depå och ökade den negativa cambern på framdäcken för att den skulle styra bättre i första kurvan. När jag nu åter körde ut på banan hade jag den snabbaste bilen (Bilar i trimklassen borträknade naturligtvis)

Hållbarhet/Tillförlitlighet

Även här har TF-5 visat en stark sida. Kyosho har traditionellt haft bilar med god hållbarhet så det var inte oväntat, kanske nåt man tom. förväntar sig. Åtskilliga krasher av mig och nybörjare som lånat bilen har inneburit enbart en trasig bärarm och en sprucken bussning. Trasiga remmar kommer naturligtvis inte att inträffa men den är inte helt "grussäker" eftersom att gruskorn har ovanligt lätt att fastna i huvuddrevet och något större stenar fastnar i styrningen. 

Slutsats

Kyosho har lyckats skapa en nybörjarbil av högsta klass. Varvrekordet för standardbilar på vår bana är gjort med denna bil och vår bästa förare, Arvid, har gjort allt han kunnat för att ändra på saken.

Oj! är den här bilen den optimala tävlingsbilen? Nej förmodligen inte. Det som gör den här bilen så bra på vår halkiga, guppiga och snäva bana kan man inte översätta till bra resultat på en slät och snabb bana med mycket grepp. Men det är definitivt den bästa nybörjarbilen.

Resultat: (baserat på 1-10) Kvalitet:9 Prestanda:9  Pris:10  Betyg:9  Av: Kent Asplund