Kyosho Inferno 7.5 Us edition Buggy

Nu har Kyosho äntligen släppt den efterlängtade Inferno 7.5 US Sport edition . Bilen kommer färdigmonterad med all elektronik monterad och lackad kaross. Radion till bilen är en Sanwa trekanals computer AM27 sändare av hög kvalitet. När man tar upp bilen ur kartongen slås man över hur noggrant allt är i hopsatt, och man får känslan av att någon har tänk till när man designade bilen. Bilen är baserad på VM modellen MP777, men har självklart inte alls samma höga kvalitét som en VM bil, trots det höga priset, som ligger på ca 5000;- Det första man bör kolla på bilen är så att drevspelet är som det ska då den modell vi testade hade ett aningen tajt drevspel, men det löser man lätt genom att lossa de fyra skruvar som håller fast motorn och justera. Inkörningen gjorde vi som vanligt, nåla ut så man hör att den börjar, antingen bluddra och spotta ut mycket obränt bränsle eller 4-takta. Inkörningen av den nyutvecklade OS GXR .28 motorn gick förvånansvärt lätt, den sög i sig ca två tankar innan man började se att man kunde nåla in lite hårdare. Första provturen var extremt lätt och odramatisk, motorn, som fortfarande var ställd aningen för fett, gurglade på i godanro och hade, trots den dåliga bränsle blandningen, ett fullvärdigt bottenvrid. När vi då började nåla in lite mer aggressivt fick vi en underbar respons på motorn, det rappa gas-servot tillsammans med den ultra lätta glidförgasaren är en perfekt kombination, man behöver inte vänta i sekunder innan bilen börjar vråla, utan det kommer i samma ögonblick man trycker sändarspaken i botten. Bilen kändes rapp men styrresponsen kunde ha varit aningen bättre då det kändes som om servot tillsammans med servoräddaren inte riktigt orkade hålla i mot när man ställde upp bilen för kraftigt i kurvorna. (Det löser man lätt genom att byta ut STD servot mot ett kraftigare) Kyoshos Inferno 7.5 beter sig som en gud i hoppen, mycket välbalanserad och lätt justerad både i hoppet och i ingången till hoppen. Då lite rå info om mekaniken: Bilen får sin kraft från den nyutvecklade OS GXR .28 motorn som utan problem styr runt bilen i ett explosivt register av fart och kraft. Drivlinan består av en centrum diff med "limited slipp" funktion, dvs den fördelar kraften till det hjulpar som har bäst fäste, och två rejäla planet diffar. Alla diffar är självklart fullt justerbara för motstånd och de går aven att låsa genom att en lås skruv skruvas in och låser mot soldrevet inne i diffen. Bilen kommer med rejäla sanddäck med grovt mönster av pinn modell, som ger bra fäste både på sand, grus och lera men även på snö och is. Det som känns lite synd med denna bil är att man har snålat lite på styrservot och att det inte följer med några andra toe-in block och momentstag fram. Hade Kyosho monterat det så hade de haft en perfekt RTR tävlingsbil, nu är den mer en kvarters racer, till ett alldeles för häftigt pris Resultat: (baserat på 1-10) Kvalitet : 7 Prestanda :8 Pris :5 Betyg :7 Av: Sebastian Sjöquist